جموں۔بارہمولہ ریلوے لائن: جموں و کشمیر کی معیشت کو بہتر بنانے کے لیے ایک انقلابی منصوبہ

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">
ادھم پور-سری نگر-بارہمولہ ریلوے لائن، ہندوستانی حکومت کے سب سے قابل ذکر منصوبوں میں سے ایک ہے ۔اس کے  ایک بار مکمل ہونے کے بعد، جموں و کشمیر کے مرکزی علاقے کے لیے انقلابی ثابت ہو گی کیونکہ یہ یہاں کے اقتصادی منظرنامے کو بدل دے گی۔ ریلوے لائن نہ صرف وادی کشمیر کو ہمہ موسمی رابطہ فراہم کرے گی بلکہ نقل و حمل کے اخراجات کو بھی کافی حد تک کم کرے گی اور جموں و کشمیر کی نقل و حمل کی ریڑھ کی ہڈی کی حیثیت رکھے گی۔ ٹریک کی لاجسٹکس کو بہت سے قدرتی چیلنجوں کا سامنا کرنا پڑا کیونکہ اسے بڑے زلزلے والے زون کے ذریعے تعمیر کیا جانا تھا، انتہائی درجہ حرارت اور پہاڑی علاقوں سے لڑتے ہوئے ۔اگرچہ جموں سے کٹرہ اور بانہال سے بارہمولہ تک کے حصے بنائے گئے ہیں اور چل رہے ہیں، کٹرہ سے بانہال تک کا ٹریک ابھی مکمل ہونا باقی ہے۔</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">
 مزید یہ کہ ریلوے لائن کی کپواڑہ تک توسیع کو بھی منظوری دی گئی ہے۔ تاریخ ککے اوراق میں واپس آتے ہوئے، سابقہ ریاست میں پہلا ریلوے ٹریک 1897 میں اس وقت کی نوآبادیاتی حکومت نے سیالکوٹ (پاکستان( سے جموں تک بچھایا تھا۔ 1947 میں تقسیم ہند کے ساتھ ہی سیالکوٹ کے پاکستان جانے کے بعد سے جموں سیالکوٹ لائن بند ہو گئی۔ نتیجے کے طور پر، جموں کشمیر کی پوری ریاست ہندوستانی ریل نیٹ ورک سے منقطع ہوگئی اور ہندوستانی ریاست پنجاب کا پٹھان کوٹ قریب ترین ریلوے ہیڈ بنا رہا۔ اس کے بعد، 1975 میں، پٹھان کوٹ اور جموں کے درمیان ایک ریل رابطہ قائم کیا گیا اور ایک مرمت شدہ جموں توی ریلوے اسٹیشن کھولا گیا۔</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">
 یہ اگلے 30 سالوں تک ریلوے لائن کے شمالی سرے پر رہی جب تک کہ جموں تا ادھم پور لائن 2005 میں نہیں کھولی گئی۔  جموں۔اُدھم پور کے حصے میں 20 سرنگیں ہیں، سب سے لمبی سرنگ 2.5 کلومیٹر لمبی ہے جب کہ سب سے اونچے پل کی لمبائی 77میٹر ہے۔ وادی کشمیر کو شمالی ریلوے گرڈ سے جوڑنے کی ضرورت کو محسوس کرتے ہوئے، حکومت ہند نے 2002 میں جموں-بارہمولہ ریلوے لائن کو ایک قومی منصوبہ قرار دیا۔ آپریشنل طور پر، جموں-بارہمولہ ریلوے لائن کو چار حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے:   فیز0 ۔جموں سے ادھم پور تک 53 کلومیٹر دوڑنا اور 2005 میں مکمل ہوا۔  فیز۔1 ادھم پور سے کٹرا تک 25 کلومیٹر کی دوڑ، 4 جولائی 2014 کو قوم کے لیے وقف ہوا۔</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">
 فیز۔ 2 کٹرہ سے بانہال تک 111 کلومیٹر چل رہا ہے جو زیر تعمیر ہے اور اس میں 35 سرنگیں ہیں۔ فیز۔ 3 بانہال سے بارہمولہ تک 135 کلومیٹر دوڑنا، 26 جون 2013 کو عوامی استعمال کے لیے وقف ہے۔ جموں-بارہمولہ ریلوے لائن کی ایک اہم کامیابی 11 کلومیٹر لمبی پیر-پنجال ریلوے ٹنل کی تکمیل تھی جسے بانہال-قاضی گنڈ سرنگ بھی کہا جاتا ہے۔ یہ سرنگ انتہائی چیلنجنگ تھی اور اس کی تکمیل کو ایک شاندار کامیابی کے طور پر سراہا گیا کیونکہ یہ ہندوستان کی سب سے طویل ریل سرنگ تھی۔ اس کی اوسط بلندی 1760 میٹر ہے اور جواہر ٹنل سے 440 میٹر نیچے ہے۔ یہ سرنگ وادی کشمیر کو باقی ملک کے ساتھ تمام موسمی رابطہ فراہم کرتی ہے۔ ابھی تک کٹرا-بانہال سٹریٹ کی تعمیر پوری رفتار کے ساتھ چل رہی ہے۔ یہ سٹریچ 111 کلومیٹر سے زیادہ نہیں ہے لیکن اس حصے کا تقریباً 98 کلومیٹر حصہ پل اور سرنگوں پر مشتمل ہے۔ ان پلوں میں سلال ہائیڈرو الیکٹرک ڈیم کے قریب دریائے چناب کی گہری گھاٹی پر تعمیر ہونے والا پل بھی ہوگا۔ فولادی محرابوں کا یہ پل 1315 میٹر لمبا اور زمین سے 359 میٹر کی بلندی پر ہے۔ یہ انجینئرنگ کا کمال ہے جو ایفل ٹاور کی اونچائی سے 35 میٹر زیادہ ہے۔ پراجیکٹ بہت زیادہ فوائد کا بھی بدلہ دیتا ہے، کیونکہ اس میں 73 دیہاتوں کے 147,000 لوگوں کو جوڑنے والی 262 کلومیٹر تک رسائی والی سڑکیں شامل ہیں۔ یہ کنیکٹیوٹی کو فروغ دے گا، اس کے علاوہ اس خطے کی معیشت کو مضبوط کرے گا جس کی فطری صلاحیت ابھی تک استعمال نہیں کی گئی ہے۔یہ زبردست منصوبہ برصغیر پاک و ہند میں شروع کیا جانے والا سب سے مشکل ریل منصوبہ ہے۔</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">
 جوان ہمالیہ ارضیاتی طور پر چیلنجنگ اور مسائل سے دوچار ہیں۔ سرنگ لگانے کے دوران متعدد رکاوٹوں کا سامنا کرنا پڑا۔ ٹریک کی صف بندی ریلوے انجینئرنگ کی اب تک کی سب سے بڑی رکاوٹوں میں سے ایک پیش کرتی ہے۔ صرف تبت کی چنگ زانگ ریلوے، جو 2006 میں پرما فراسٹ کے پار مکمل ہوئی اور سطح سمندر سے 5000 میٹر سے زیادہ بلندی پر چڑھتی ہے، کا موازنہ کیا جا سکتا ہے۔ ٹریک کے لیے مستقبل میں بجلی کی فراہمی کے لیے بھی انتظامات کیے جائیں گے، حالانکہ ریل لائن ابتدائی طور پر ڈیزل انجنوں کا استعمال کرے گی۔</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">
 مسافر ٹرینوں کو ہائی پاور ڈیزل ایک سے زیادہ یونٹ اور گرم، ائر کنڈیشنڈ کوچز فراہم کی جائیں گی جن میں چوڑی کھڑکیاں، سلائیڈنگ دروازے اور ٹیک لگا کر سیٹیں ہوں گی۔ روٹ پر حفاظت کے لیے تھری اسپیکٹ کلر لائٹ سگنلنگ نصب کی جا رہی ہے، اور اس کے معیار کو بہتر بنانے کے لیے مستقبل میں <span dir="LTR">GSM-R</span>آلات نصب کیے جا سکتے ہیں۔ مختصراً، یہ بلاشبہ کہا جا سکتا ہے کہ جموں-بارہمولہ ریلوے لائن، ایک بار مکمل ہو جانے کے بعد، جموں و کشمیر کے مرکز کے زیر انتظام علاقے کی معیشت، کنیکٹیویٹی، سیکورٹی اور ترقی کو بہت بڑا فائدہ دے گی۔</p>