نئی دہلی،8 ستمبر2021:ہندوستانی ریلوے نے کئی سالوں سے زیر التوا بحالی کے کاموں کو انجام دینے پر توجہ دی ہے جس کے باعث ریلوے کو شدید رکاوٹوں کا سامنا ہے۔ اس سلسلے میں، ہندوستانی ریلویز نے بھوپال – اٹارسی تھرڈ لائن پروجیکٹ کے مغربی وسطی ریلوے زون کے برکھیرا – بدنی (26.50 کلومیٹر) سیکشن کے درمیان براڈ گیج تیسری لائن کے لیے بڑی سرنگ کا کام بڑے پیمانے پرشروع کیا ہے۔

ہندوستانی ریلویز کی سرکا ری شعبے کی کمپنی، ریل وکاس نگم لمیٹڈ، این اے ٹی ایم (سرنگ کی تعمیر کرنے کا نیا آسڑیلیائی طریقہ کار) کے ساتھ پانچ سرنگوں کی تعمیر کر رہا ہے جس میں مدھیہ پردیش کے سیہور اور رائےسین اضلاع میں مغربی وسطی ریلوے کے بھوپال ڈیوژن میں بھوپال–اٹارسی روٹ پر تیسری برقی براڈ گیج ریلوے لائن کے سلسلے میں بیلسٹ لیس ٹریک ہیں۔

اس سے گولڈن ڈیگونل، دہلی- چنئی روٹ پر بھیڑ میں آسانی ہوگی۔ تیسری لائن کے شروع ہونے سے، بینا-بھوپال-اٹاریسی سیکشن کے درمیان ٹرینیں 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلیں گی۔

صلاحیت میں اضافے کے لیے، ریلوے بورڈ نے بھوپال- اتارسی سیکشن پر تیسری لائن کی تعمیر کا کام تین الگ الگ کاموں کی شکل میں منظور کیا ہے۔

(1) حبیب گنج (ایچ بی جے) – برکھیرا (بی کے اے) – 41.42 کلو میٹرس – کام مکمل

(2)۔ برکھیرا (بی کے اے) – بدنی (بی این آئی) 26.5 کلو میٹرس – کام جاری ہے

(3)۔ بدنی (بی این آئی) – اتارسی (ای ٹی) 25 کلو میٹرس – کام مکمل۔

سیکشن 1 اور 3 میدانی علاقے میں آتا ہے اور اس میں مسائل شامل نہیں ہوتے ہیں جیسے کہ وائلڈ لائف/جنگلات کی منظوری، زمین کا حصول وغیرہ۔ سیکشن 2 یعنی باکھیرا (بی کے اے) – بدنی (بی این آئی) سیکشن میں، موجودہ دو پٹریوں کی پوری لمبائی کے ساتھ ساتھ مجوزہ ٹریک یا تو رتاپانی وائلڈ لائف سینکچوری (ٹائیگر کی آماجگاہ) میں آتا ہے یا یہ حیاتیاتی حساس زون ہے۔

منصوبے کی نمایاں خصوصیات

 

 

آر وی این ایل ان سرنگوں کو ہارس شو سیکشن میں بنا رہی ہے۔ یہ تشکیل ایک نیم سرکلر چھت پر مشتمل ہے جس میں محراب والے اطراف اور ایک الٹا انورٹ ہیں۔ اس سرنگ کی تعمیر میں این اے ٹی ایم(سرنگ کی تعمیر کرنے کا نیا آسڑیلیائی طریقہ کار) طریقہ کار کی پیروی کی جا رہی ہے۔ این اے ٹی ایم،ا سپرے کنکریٹ ، لنگروں اور دیگر سہاروں کے ذریعے سرنگ کے دائرے کو مستحکم کرنے کا ایک طریقہ ہے اور استحکام کو کنٹرول کرنے کے لیے مانیٹرنگ کا استعمال کرتا ہے۔

ان سرنگوں کا جائے وقوع یہ ہے:

سرنگ ٹی1-:

ٹنل -1 (1080 میٹر) کی پیش رفت 18.03.2021 کو کی گئی۔

موجودہ حیثیت:

· الٹی صفائی اور پی سی سی کا کام جاری ہے۔

· 315 ملی میٹر ڈایا سنٹرل ڈرین کے لیے کھدائی اور تنصیب جاری ہے۔

· نوفین کنکریٹ کے ساتھ 160 ملی میٹر ڈایا سوراخ والی سائیڈ ڈرین کی تنصیب جاری ہے۔

· واٹر پروفنگ کی تنصیب جاری ہے۔

· انورٹ لائنگ (آر سی سی باٹم) جاری ہے۔

ٹنل ٹی -2:

ٹنل -2 ایک 200 میٹر سنگل ٹریک سرنگ ہے۔

موجودہ حیثیت:

· پورٹل کی ترقی کا کام جاری ہے۔

· موجودہ سرنگ میں ایکسپوزی گراونٹنگ جاری ہے۔

سرنگ T-3:

ٹنل -3 ایک 200 میٹر سنگل ٹریک سرنگ ہے۔

موجودہ حیثیت:

پورٹل -1 اور پورٹل -2 سے تقریبا51 میٹر زیر زمین کھدائی مکمل ہوچکی ہے۔ اس وقت پورٹل -2 کی طرف سے کھدائی جاری ہے۔

سرنگ T-4:

ٹنل -4 ایک 140 میٹر ڈبل ٹریک سرنگ ہے۔

موجودہ حیثیت:

· اٹارسی کے جانب پورٹل کی ترقی کا کام جاری ہے۔ سرنگ کی کھدائی بھوپال کی طرف سے شروع ہوئی۔ 12 میٹر کھدائی مکمل۔

سرنگ T-5:

ٹنل -5 (530 میٹر) کی پیش رفت 19.02.2021 کو کی گئی۔

یہ سرنگ 500 میٹر گھماؤ پر بنائی گئی تھی۔ ٹنل -5 کی کل لمبائی 530 میٹر اور چوڑائی 14.4 میٹر ہے جو کہ غیر معمولی ہے کیونکہ یہ ڈبل ٹریک ٹنل ہے۔ سنگل ٹریک سرنگوں کی تعمیر ہندوستانی ریلوے پر معمول ہے۔ چونکہ ٹنل -5 جانوروں کی آماجگاہ میں ہے اسلئے ضوابط پرعمل کیا گیا جس میں طلوع آفتاب سے غروب آفتاب تک صرف ایک شفٹ میں سرنگ کا کام شامل ہے۔سرنگ کی کھدائی مئی 2020 میں دونوں سروں سے طریقہ کار کے مطابق شروع کی گئی تھی اور فروری 21میں مکمل سرنگکی کھدائی 19.02.2021 کو پوری کی گئی تھی۔ دونوں سروں کی سرنگیں صفر غلطی کے ساتھ کامل صف بندی میں ملتی ہیں، اس طرح مکمل درستگی برقرار رہتی ہے اور اس کے نتیجے میں کامل پیش رفت ہوتی ہے۔ یہ تین ماہ کی بھاری مانسون اور لاک ڈاؤن کی مدت کے باوجود حاصل کیا گیا۔ تمام حفاظتی اصولوں پر کامیابی سے عمل کیا گیا۔