گوہاٹی،13؍ فروری

ایک بار پریشان، الگ تھلگ ہونے کے بعد، شمال مشرق جلد ہی ہمسایہ ملک میانمار میں نقل و حمل اور تجارت کے لیے ایک بندرگاہ استعمال کرنے کے قابل ہو جائے گا۔خلیج بنگال میں سٹوے بندرگاہ سے توقع ہے کہ ہندوستان کے مشرق بعید میں میزورم کو دریائی نقل و حمل اور سڑکوں کے ذریعے سمندر سے جوڑ دے گا۔

کالادان ملٹی موڈل ٹرانزٹ ٹرانسپورٹ پروجیکٹ کا نام دیا گیا، اس منصوبے میں میانمار کی اراکان ریاست میں سیٹوے بندرگاہ کی بہتری، دریائے کالادن پر اندرون ملک آبی گزرگاہ کی تعمیر اور گوہاٹی کے راستے ایزول سے منسلک ہائی وے ٹرانسپورٹیشن سسٹم کی تیاری شامل ہے۔

 کالادان میانمار میں داخل ہوتا ہے اور سمندر میں ختم ہونے سے پہلے دو پسماندہ ریاستوں یعنی اراکان (راکھائن) اور چن کو عبور کرتا ہے۔  ایک فزیبلٹی اسٹڈی سے یہ بات سامنے آئی ہے کہ دریا اپنے سنگم مقام سیتوے سے پیلیٹوا تک بحری سفر کے قابل ہے۔  وہاں سے، دریا اتلی ہو جاتا ہے اور منحنی خطوط کو برقرار رکھتا ہے۔  اس لیے پالیتوا سے ہند-میانمار سرحد تک سڑک کی نقل و حمل کی تجویز دی جا رہی ہے۔

 یہ خیال کیا جاتا ہے کہ جہاز کام کرنے کے بعد مختلف سمندری راستوں سے سیٹوے پہنچیں گے اور سامان کو کالادن ندی کے ذریعے پالیٹوا کی طرف لے جایا جائے گا، جو 158 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرے گا۔  اس کے بعد سامان کو ٹرکوں (109 کلومیٹر) کے ذریعے جنوبی میزورم میں زورینپوئی/لوماسو کے ذریعے ہندوستان میں داخل کیا جائے گا۔  میانمار کی سرحد سے، وہ قومی شاہراہ 54 پر لانگٹلائی پوائنٹ (117 کلومیٹر دور) سے جڑیں گے اور ضرورت کے مطابق آگے بڑھیں گے۔

کئی سال پہلے نئی دہلی میں مرکزی حکومت کی طرف سے تصور کیا گیا تھا، اس منصوبے کو 2008 میں نئی دہلی کی مشرقی نظر کی پالیسی کے تحت باقاعدہ شکل دی گئی تھی اور اس کا بنیادی مقصد میانمار اور دیگر جنوب مشرقی ایشیائی ممالک کے ساتھ تجارت کو فروغ دینا تھا۔  سیاسی مبصرین کا خیال ہے کہ اس اقدام سے دونوں ممالک اور نیپیداو کے عوام کو کثیر الجماعتی جمہوری نظام میں تبدیل ہونے میں مدد ملے گی۔ لیکن نئی دہلی کا مخصوص ترقیاتی اقدام میانمار کو ایک نیم جمہوری ملک کے طور پر ابھرنے میں مدد نہیں دے سکا کیونکہ فوجی حکمرانوں نے ایک بار پھر یکم فروری 2021 کو جمہوری طور پر منتخب حکومت کو ہٹانے کے لیے بغاوت کی۔

  جہاں جرنیل عام لوگوں کو نشانہ بنا رہے ہیں اور بڑی تعداد میں شہریوں نے اپنے قریبی رشتہ داروں کے ساتھ مل کر فوجی اہلکاروں پر حملہ کرنے کے لیے اپنے ہاتھوں میں بندوقیں لے رکھی ہیں۔ دونوں طرف سے ہزاروں افراد مارے جا چکے ہیں، کارکنوں کی ایک بڑی تعداد (خاص طور پر ڈاؤ آنگ سان سوچی کی سیاسی جماعت نیشنل لیگ فار ڈیموکریسی کے رہنما کارکن اور بہت سے میڈیا اہلکار( کو فوجی حکام نے جیلوں میں ڈال دیا ہے، دیہی علاقے تباہ ہو رہے ہیں۔

فوجیوں، لاکھوں دیہاتی پچھلے دو سالوں میں بے گھر ہوئے۔  بہت سے علاقے اب بھی نسلی مسلح گروہوں کے براہ راست کنٹرول میں ہیں اور یہاں تک کہ حکمران فوجی جنتا کے سربراہ من آنگ ہلینگ نے حال ہی میں اعتراف کیا ہے کہ وہ صرف یہ شو نہیں چلا رہے ہیں۔

 اگرچہ کالادان پروجیکٹ کو ایک دو طرفہ اقدام کے طور پر سمجھا گیا تھا (جیسا کہ ہندوستان کی وزارت خارجہ نے میانمار کے ہم منصب کے ساتھ ایک فریم ورک معاہدے پردستخط کیے تھے)، فوجی حکومت نے اس منصوبے کے لیے ضروری زمین اور سیکورٹی کی یقین دہانی کے بعد اس میں پیسہ لگانے سے ہچکچاہٹ کا مظاہرہ کیا۔

اس طرح ہندوستان میانمار کو 10 ملین ڈالر کا نرم قرض دینے پر مجبور ہوا۔  تاہم، نئی دہلی اپنی ایکٹ ایسٹ پالیسی کے تحت اس منصوبے پر اپنا زور جاری رکھے ہوئے ہے تاکہ وہ خطے پر چینی اقتصادی اور سیاسی اثرات کا بھی مقابلہ کر سکے۔ ابھی حال ہی میں، مرکزی بندرگاہوں، جہاز رانی اور آبی گزرگاہوں کے وزیر سربانند سونووال نے تبصرہ کیا کہ سٹوے بندرگاہ کو مکمل آپریشن کے لیے تیار کر لیا گیا ہے۔

پچھلے سال عام سامان کی نقل و حمل کے لیے ایک بین الاقوامی بندرگاہ کے طور پر نامزد کیا گیا، یہ سلی گوڑی راہداری (جو صرف 20 کلومیٹر چوڑا ہے( کے ذریعے شمال مشرق کو جوڑنے کے لیے روایتی تجارتی راستوں کو تبدیل کرنے میں مدد کرے گا۔  وزیر اعظم نریندر مودی کی صدارت میں مرکزی کابینہ نے حال ہی میں کالادان پروجیکٹ کے لیے نظرثانی شدہ لاگت کو منظوری دی ہے۔

 ملک کے اندر تمام پریشانیوں کے درمیان پیلیٹوا واٹر ٹو لینڈ ٹرمینس کو حتمی شکل دے دی گئی ہے اور میانمار کی سرحد کو لانگٹلائی سے جوڑنے والی 117 کلومیٹر دو لین سڑک زیر تعمیر ہے۔

اس کی تعمیر کے بعد، کالادان پراجیکٹ کو آپریشنل طور پر فراہم کیے جانے کی توقع ہے کہ اس سال کے مجوزہ قومی انتخابات کے بعد حکومت کی تبدیلی یا نیپیتاو میں اسی فوجی جنتا کے تسلسل سے قطع نظر مغربی میانمار میں سیکورٹی کے منظر نامے میں نمایاں بہتری آئے گی۔