چین اپنے بیلٹ اینڈ روڈ انیشیٹو کے تحت نیپال میں یکطرفہ طور پر منصوبے لگا رہا ہے۔ دی کھٹمنڈو پوسٹ کی رپورٹ کے مطابق، 31 دسمبر کو چین کا یہ دعویٰ کہ پوکھرا بین الاقوامی ہوائی اڈہ نیپال میں بی آر آئی کے تحت اس کا فلیگ شپ پروجیکٹ ہے۔ بیجنگ نے یہ دعویٰ وزیر اعظم پشپا کمل دہل کے نئے ہوائی اڈے کے افتتاح کے موقع پر کیا۔ تب سے، کنفیوژن نے نیپال کے سفارتی حلقوں کو اپنی لپیٹ میں لے لیا ہے، کیونکہ چین نے یکطرفہ طور پر نیپال میں ایک کے بعد ایک پروجیکٹ بی آر آئی کے تحت رکھا ہے۔
گزشتہ جمعہ کو، نیپال میں چینی سفیر نے ٹویٹ کیا کہ نیپال میں Wechat Pay کراس بارڈر پیمنٹ سروس کا افتتاح مالی رابطے میں ایک نیا قدم ہے جو بی آر آئیکے سرحد پار رابطے کے پانچ ستونوں میں سے ایک ہے۔ دی کھٹمنڈو پوسٹ کے مطابق دوسری طرف کھٹمنڈو کا دعویٰ ہے کہ نیپال میں کوئی بی آر آئی پروجیکٹ نہیں کیا گیا ہے۔ کھٹمنڈو پوسٹ نیپال کا انگریزی زبان کا روزنامہ ہے، جسے فروری 1993 میں ملک کی پہلی نجی انگریزی زبان کی براڈ شیٹ کے طور پر شروع کیا گیا۔
اخبار کی رپورٹ کے مطابق پیر کو ایوان نمائندگان میں اظہار خیال کرتے ہوئے، وزیر خارجہ این پی سعود نے کہا، “بی آر آئی کے منصوبے پر عمل درآمد کا منصوبہ نیپال اور چین کے درمیان بات چیت کے مرحلے پر ہے۔ بی آر آئی کے تحت نیپال میں ایک بھی پروجیکٹ پر عمل نہیں ہوا ہے۔ بی آر آئی کے نفاذ کا منصوبہ ابھی زیر غور ہے۔ نیپال-چین تعلقات حال ہی میں الفاظ کے تبادلے میں بدل گئے ہیں، ایک فریق کا دعویٰ ہے کہ ایک مخصوص پروجیکٹ بی آر آئی کے تحت آتا ہے اور دوسرا دعویٰ کرتا ہے کہ ایسا نہیں ہے۔
بین الاقوامی پالیسی ماہرین کے مطابق، غلط فہمی سے نیپال کو کوئی فائدہ نہیں ہوگا۔ چین نے بی آر آئی میں منصوبوں کو کیوں شامل کیا ہے؟کھڈگا کے سی کے مطابق، تریبھون یونیورسٹی کے شعبہ بین الاقوامی تعلقات اور سفارت کاری کے پروفیسر، چینی فریق نے نیپال اور چین کے درمیان بڑھتی ہوئی مصروفیت کو ظاہر کرنے کے لیے پروجیکٹوں کی فہرست دی ہو سکتی ہے۔ انہوں نے کہا کہ “وہ شاید نیپال میں اپنی مصروفیت اور مرئیت کو بڑھانا چاہتے تھے، جو ان کے خیال میں ہندوستان کے مقابلے میں ہلکا ہے۔ کے سی نے یہ بھی نوٹ کیا کہ علاقائی اور عالمی طاقتیں ہمیشہ اپنے اثر و رسوخ کو ظاہر کرنے کے لیے دوسرے ممالک، خاص طور پر ان کے علاقوں میں اپنا اثر و رسوخ دکھانا چاہتی ہیں۔ انہوں نے مزید کہا کہ “چین ایک عالمی طاقت ہے، وہ اس میں شامل ہونا اور اپنا اثر و رسوخ دکھانا چاہتا ہے، لیکن ہندوستان بھی ایک علاقائی طاقت ہونے کے ناطے ایسا کرتا ہے۔
چائنا اسٹڈی سنٹر کے ایگزیکٹو چیئرمین سندر ناتھ بھٹارائی نے کہا کہ کنفیوژن کی وجہ نیپال کی گفت و شنید کی مہارت کا فقدان اور چین کے ساتھ سودے بازی کرنے کی خواہش نہیں ہے۔ دی کھٹمنڈو پوسٹ کے مطابق بھٹارائی نے مزید کہا کہ نیپالی حکام کی جانب سے چین کے الزامات کی عوامی تردید نے محض مسائل پیدا کیے ہیں اور اس کا کوئی قومی فائدہ نہیں ہے۔ نیپال اور چین کے 2017 میں فریم ورک معاہدے پر دستخط کرنے کے بعد نیپال نے ابتدائی طور پر بیلٹ اینڈ روڈ انیشیٹو کے تحت لاگو کیے جانے والے 35 منصوبوں کا انتخاب کیا۔ بعد میں منصوبوں کی کل تعداد کم کر کے نو کر دی گئی۔
فہرست میں پوکھرا ہوائی اڈے کو چھوڑ دیا گیا ہے، جسے اب چین نے بی آر آئی میں شامل کر لیا ہے۔ مارچ 2016 میں، حکومت نے پوکھرا میں ایک نیا ہوائی اڈہ تیار کرنے کے لیے چین کے ساتھ 215.96 ملین امریکی ڈالر نرم قرض کے انتظام پر دستخط کیے، جس میں بی آر آئی کا کوئی ذکر نہیں تھا۔ جبکہ چین نے نیپال میں اپنے منصوبوں کو بی آر آئی کے حصے کے طور پر شامل کیا ہے، دونوں فریقوں نے واضح طور پر اس بات پر اتفاق نہیں کیا ہے کہ آیا بی آر آئی کے منصوبے قرض پر مبنی ہوں گے یا گرانٹ پر مبنی ہوں گے۔
نیپال کی معیشت کے سائز اور ڈھانچے کو دیکھتے ہوئے، اس وقت کی شیر بہادر دیوبا حکومت نے چینی فریق کو مطلع کیا کہ نیپال کو قرض نہیں چاہیے بلکہ وہ ہینڈ آؤٹ چاہتا ہے۔ اگر قرض ناگزیر ہے تو، سود کی شرح کثیر جہتی قرض دہندگان کے مقابلے ہونی چاہیے اور ہر سال 1 فیصد سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔ ڈیوبا کی پچھلی انتظامیہ نے کہا کہ نیپال بی آر آئی منصوبوں کی حمایت کے لیے تجارتی قرضے نہیں لے سکتا تھا۔ نیپالی فریق یہ بھی کوشش کر رہا ہے کہ ادائیگی کا وقت 40 سال یا اس سے زیادہ تک بڑھایا جائے۔
